Det finnes en rekke LSx baserte motorer.  Motorer fra 1997 til 2006 kalles GEN 3 motorer og gjenkjennes ved at kamsensoren sitter ned i blokka bak innsuget.

Fra 2005 begynte GM å fase inn GEN 4 motorer.  Disse har kamsensor foran i registerdekselet og selve kamdrevet har triggerpunkter for sensoren.  Disse motorene var i bruk helt fram til 2018, men de fleste biler fikk GEN 5 motorer allerede fra 2014-2015.  Vi skal ta for oss GEN 5 motorer i en egen artikkel.

Motorene finnes i en rekke størrelser. 4.8L, 5.3L, 5,7L, 6.0L, 6.2L og 7.0L  Effekten varierer originalt fra 272hk til 658hk

Typisk er alle «truck» motorer (Tahoe/Suburban/Silverado/etc.) levert med motorbokk av stål mens personbilene hadde motorblokker av aluminium.  Det finnes unntak hvor truck motorer også hadde aluminiumsblokk – bl.a. L33 og L92 motorer.  Vektforskjellen mellom en motor med stålblokk og en med aluminiumsblokk er ca 45kg.  Resten er likt.

Merk at GM alltid har hatt en liten periode når de faser inn nye motorer hvor både ny og gammel er i produksjon.  1997 LS1 var det kun Corvette som hadde.  I 1998 fikk Camaro og Firebird også LS1, mens Tahoe, Suburban og Silverado fikk LSx baserte motorer slik som LM7 og LQ4 først i 2000.  Samme når GEN 4 motorene kom så var Corvette først ut og de andre fikk først senere.  Dette er greit å ha i bakhodet når man skaffer motor fra en donorbil.

Uansett hva du velger så blir det som regel en solid oppgradering fra en gammel SBC motor – og ikke minst en motor som er lettstartet og bruker mindre drivstoff.

En fin ting med disse motorene er at det meste passer om hverandre.  Motorblokker, topper og slikt er i utgangspunktet likt slik at man kan f.eks. sette bunnpanne fra Camaro på en LM7 motor fra Tahoe hvis man vil.  Det er allikevel en del man må passe på når man skal sjonglere med deler på denne måten så ta gjerne kontakt med oss om ditt behov så hjelper vi deg.