Din handlevogn er tom.
For og legge produkter in handlekurven, trykk på "legg I handlekurven på ett produkt du ønsker å kj øpe.
Selv om det kan virke relativt rett frem og foreta et motorbytte, så er det en del ting du må tenke på når du skal bytte til en nyere motor. Vi har gått igjennom de viktigste punktene du må tenke på, og hvordan dette kan løses.
– hvis det har sittet en SBC eller BBC motor der fra før så er enkleste måten å benytte de gamle motorfestene, men bruke adapterplater mellom disse og den nye motorblokka. Alternativt så bytter man ut alt og sveiser inn nye fester i ramma/traversen. Til en del populære biler finnes det også spesialtilpassede motorfester til LSx motorer. Festene i blokka er for øvrig like på samtlige LSx motorer.
– Veldig ofte når man gjør et slikt motorbytte så må man bytte bunnpanne. Truck bunnpanner er typisk veldig dype og blir da ofte for lave når det monteres i en personbil. Corvette og Camaro bunnpanner er typisk lave, men har ofte en sump som strekker seg lang fremover som igjen ofte kommer i konflikt med traversen på eldre biler. Vi lagerfører flere typer bunnpanner som passer i de aller fleste situasjoner.
– LSx motorer trenger drivstofftilførsel på 58psi (4 BAR) og minst 190 l/t. De første årsmodellene med motorer hadde trykkregulator på motoren (2 tilkoblinger) mens fra ca 2003 så hadde alle biler dette regulert i tanken så ikke noe retur fra motor og tilbake til tank. Det er flere måter å løse dette på i gammel bil både med pumpe inni tanken og ekstern pumpe. Vi anbefaler så langt det lar seg gjøre å få pumpa inn i tanken. Til en del biler har vi f.eks. Holley fuel moduler hvor man erstatter den originale tankarmaturen med en hvor det også er pumpe samt trykkregulator integrert. Andre løsninger kan være å benytte et C5 Corvette bensinfilter som har integrert trykkregulator eller en helt ekstern trykkregulator som kan justeres. Programmeringen i ECU/PCM må stemme med hvilket oppsett man kjører slik at computeren vet om drivstofftrykket er helt stabilt eller om det varierer med vacuum og evt ladetrykk. Kontakt oss med ditt behov så finner vi den beste løsningen.
– Ofte så kan man bruke de manifoldene som satt på motoren, men vi leverer også en rekke forskjellige headers og manifolder tilpasset LSx motor i eldre biler. De originale manifoldene er for øvrig laget av støpestål så de er helt kurante å sveise i dersom man f.eks. kapper av de originale flensene og erstatter disse med V-band flenser for å få plass mot rammevange og/eller endre vinkel på utløpet. Katalysatorer er ikke nødvendig å beholde, det samme gjelder de bakre O2 sensorene, men de fremre O2 sensorer er helt nødvendige å ha.
– GM har benyttet mange forskjellige løsninger for såkalt accessory drive – dvs drift av vannpumpe, dynamo, servopumpe og AC kompressor. Man kan si at disse er delt inn i 4 grupper:
Corvette – har det korteste opplegget ut fra blokka så best å bruke om man har dårlig plass frem mot radiatoren.
Camaro/Firebird (F-body) - har aggregatene ca 19mm lenger ut enn Corvette
Truck, samt LS3 Camaro – har aggregatene ca 19mm lenger ut enn F-body oppsettet.
Corvette, Camaro og CTS-V med LSA og LS9 kompressormotorer har et eget opplegg med 3 separate reimer men stikker totalt like langt ut fra blokka som truck oppsettet.
Her ender man da altså med et stort antall kombinasjoner. Det som er viktig er at Svingningsdemperen på veiva i utgangspunktet bestemmer hvilket opplegg man må kjøre da den bestemmer «spacing» av reima ut fra blokka. Man kan dog fint bytte svingningsdemper for å endre på dette slik at man f.eks. kan kjøre Corvette reim system på en LM7 truck motor.
Vannpumpe må også matche dette, men man kan lage hybrid løsninger med f.eks. Corvette vannpumpe med avstands stykker for å flytte den ut så det matcher med truck spacing ut fra bokka.
Plassering av aggregater kan også endres på ved hjelp av nye braketter. Kommer dynamo eller servopumpe i konflikt med styresnekke kan man f.eks. flytte dynamo opp på andre siden av motoren med en ny brakett. Vi lagerfører en rekke løsninger her og skaffer alt du måtte trenge på kort tid.
– Vi er så heldige at GM benytter mer eller mindre samme boltmønster mot girkassa i dag som de har gjort siden 1955. Dette betyr at man i praksis kan montere hvilken som helst GM girkasse mot en LSx basert motor så lenge man bruker korrekt flexplate/svinghul etc. Ønsker du å kjøre en 2012 modell LS3 motor med en ’60 talls Powerglide girkasse er dette helt kurant å gjøre. Vi anbefaler dog som et utgangspunkt at man benytter samme type kasse som motoren ble levert med.
- Dette er ofte det som mange synes er vanskelig, men heldigvis har vi over 12 års erfaring med dette her hos oss. GM har benyttet en «haug» med forskjellige computere og løsninger her, men alle er mulig å få til å fungere i gammel bil. Samtidig finnes det flere forskjellige ettermarkeds løsninger her for å styre motorene. Holley Terminator X er gode og rimelige ettermarkeds systemer som finnes for plug and play til de aller fleste varianter LSx motorer. Vi lagerfører forskjellige typer Holley så spør oss om råd.
De fleste som gjør slike konverteringer ønsker å bruke computer og slikt som fulgte med motoren. Dette er nesten litt for mye å skrive om pga mange varianter, men hovedtrekkene er dette:
1997-2005 modeller brukte en såkalt PCM (Powertrain Control Module) som styrer både motor og girkasse dersom det er automat. Dette var motorer både med elektronisk gasspedal og med tradisjonell wire gasspedal. Vi kan mikse og gjøre om det meste her slik som å gjøre om fra automat til manuell kasse, endre fra 4L60E til 4L80E automat osv. men det er ikke alle computere som kan gjøres om fra elektronisk gasspedal til wire gasspedal.
Fra 2005 og nyere skjedde det en del endringer. Wire gass forsvant helt så alle motorer har elektronisk gasspedal. Man gikk også vekk fra den ekstra boksen (TAC modul) mellom gasspedalen og motorcomputer slik som tidligere motorer hadde. Motorene hadde nå en ECM (Engine Control Module) samt en ekstern TCM (Transmission Control module) for de bilene med automatkasser. I 2006 kom også de første bilene (Corvette) med 6 trinns automatkasse. I tillegg begynte man på en del biler å benytte en FPCM (Fuel Pump Control Module) for å styre bensinpumpa via PWM.
Vi har bred erfaring med hva som kan benyttes om hverandre samt hva som kan utelates når motor monteres i eldre biler. Vi lagerfører flere kombinasjoner nye ledningsnett til GEN 3 motorer, samt at vi også bygger om ditt originale ledningsnett etter ønske.
Vi utfører også omprogrammering, fjerning av startsperre, etc. i din originale ECU slik at den vil fungere i gammel bil.
Vi kan også gjøre såkalt street tuning for å justere inn PCM/ECM/TCM til endringer som er gjort. Dette vil dog ikke erstatte en skikkelig tune i dynobenk da vi ikke får belastet motoren skikkelig når vi kjører bilen etter veien.
Merk at dersom du gjør endringer på motoren spesielt med kamaksel og injectorer så MÅ motoren mappes om for å fungere skikkelig.